视频显示：广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉小车准备停车时，突然躲避一电动车后，转向驶上马路，随后在路上一路高速狂奔。车辆做出紧急避让的动作惊险避开一辆电动自行车后，继续在道路上高速行驶。车辆在撞上一辆同向行驶的两轮摩托车后，又撞上一辆对向车道上的自行车，骑自行车男子被撞倒在地，此后，车辆又撞上一辆三轮摩托车，摩托车几乎被撞散架，失控的特斯拉侧向撞向路边的一根电线杆和一辆货车，最终才停下来。事故最终造成2死伤的悲剧。

视频都提示了什么？

刹车灯一直亮着，肯定踩着刹车。

前段时间南京有个类似的特斯拉车祸，都没上什么新闻：

车主开该车已经年了，失控后，连续闯了个红绿灯，车主放弃刹车，决定剐蹭停车，最后在高架桥的护墙上，连续剐蹭了1.8公里，右前轮断掉，才停下了车。

这连续碰撞1.8公里的事故，特斯拉主动刹车也应该起作用了吧。听说刹车优先，电车的刹车会切断动力，难道特斯拉的行车电脑，也把油门当刹车了？

车主在加速的过程中连续避让多个行人，在极狭窄的乡村道路上行驶了非常之久。后来撞到人明显还可以继续避让，但他还是决定选择撞货车。

如何解释这种现象？

强烈建议强制加装脚本摄像头，刹车纠纷的事故实在是太多了，车主根本无法自证。

现在处理这类纠纷只能靠EDR。也就是汽车事件数据记录系统。数据可覆盖事故发生前后，监控车辆整个行驶状态，包括刹车、ABS、速度、安全带等等。有没有刹车，数据会说话。EDR的设计，现在很多智能汽车基本标配，包括特斯拉，EDR数据只可写入，无法更改。

但即便是依据EDR数据特斯拉胜诉，但类似刹车事故发生的多了，EDR公信力也在下降，还是加装摄像头吧。

特斯拉的技术靠谱吗？

1、踏板用了两个位置传感器，这是符合设计规范的，因为要考虑传感器失效可能引起的事故。但是这两个传感器使用相同的是+5V参考电压，而且电机的速度传感器也共用这个参考电压，这里就存在参考电压不稳定造成传感器输出不准的可能。

2、特斯拉把动力相关的低压传感器和执行器的控制运算合并到了后电机控制器里，电机控制器不仅有低压控制信号，还有高压控制信号。特斯拉的后电机控制器是和电机集成在一起的。在纯电动车的开发中，最难的是电磁兼容，电磁兼容里最难的是电机控制器。我不知道特斯拉用什么方式来保证低压信号在高压电环境下的纯净度，我只能说如果我来做设计，我不会把如此重要的信号放在一个存在巨大电磁干扰的环境中。

、刹车踏板信号用的还是开关信号，看到这个我还真的是有点震惊的。都什么年代了，号称世界第一的特斯拉在刹车信号上用的还是开关信号。自从当年丰田刹车门后，主流汽车厂商基本上都把刹车踏板的信号从开关信号改成了和加速踏板一样控制和诊断鲁棒性更好的可变电阻传感器，而且传感器信号不仅输入到制动控制模块，还专门会有一路信号直通发动机控制器，一旦发现制动信号的输入，发动机就会降低输出功率以避免丰田刹车门类似油门踏板卡住制动失效而发生事故的情况。

等调查结果

马斯克，看看你会怎么说！